Új útépítési technológia bevezetése Magyarországon 

Az éghajlat változásával egyre gyakoribb problémaként vetődik fel burkolati deformáció (nyomvályúsodás) ezért egyre nagyobb figyelmet kap a beton útpálya építése. Előnye a nagy terhek viselése, annak hatékony elosztása. Fenntartási költsége kisebb, használati élettartama lényegesen hosszabb. A megfelelő tapadási súrlódás eléréséhez, a lesimított beton felületet jutazsákkal hosszában, keresztben seprűvel bordázzák. Hátránya, hogy a bordázás mélysége nehezen szabályozható. Szálerősítésű betonoknál nem alkalmazható, mivel kihúzza a felületből a szálakat és pár éves használat után a bordázat lekopik a felületről. A hagyományos érdesítés korszerű alternatívája a mosott pályaburkolat készítése. Németországban már a 90-es évek elején sikerrel alkalmazták. Hazánkban az ÚT 2-3.213:2008 Útügyi Műszaki előírás tartalmaz ehhez követelményeket. A hazai kivitelezők idegenkednek ettől a technológiától, pedig segítségével homogénebb tartósabb és esztétikusabb felület készíthető. Az így készített burkolat forgalmi zajkibocsátása lényegesen alacsonyabb, ezért szokták suttogó betonnak is nevezni. A módszer lényege: a pályaszerkezet felületéről „friss” állapotában „kimossák” a felső 1,0 – 1,3 mm mélységben a cementpépet a bazalt zúzalékok közül. Ehhez a finisherrel bedolgozott útpálya felületét egy kombinált párazáró kötéskésleltető szerrel vonják be. Pár óra elteltével, amikor a burkolat már elbír egy könnyű seprőgép kerékterhelését acél vagy műanyag kefével kiseprik a cementpépet. Ezután beszórják a felületet egy hagyományos párazáró szerrel. Az alkalmazására az M0 autóút déli szakaszának építéssénél merült fel igény. A Lavinamix Építő Kft., mint kivitelező a Premier Minőségvizsgáló Technológiai kft.-t bízta meg a betonreceptúra elkészítésével és a technológia kidolgozásával. A sikeres laborkísérletek után egy kísérleti útszakasz megépítésére került sor. A Kiskunlacházát Bugyival összekötő új betonút hagyományos technológiával készült. Az útpálya egy 200m-es szakaszát mosott útpálya szerkezetként készítették el mint kísérleti szakaszt. Az útépítéshez használt valamennyi beton adalékszert a BASF Hungária Kft. szállította. A beton megfelelő konzisztenciáját Glenium SKY 519 negyedik generációs folyósítóval, a fagyállóságot Micro-AIR 107-5 légpórúsképzővel oldották meg. Kombinált kötéskésleltető és párazáró szerként a RHEOFACE 466-ot, hagyományos párazáróként a Masterkure 207-et alkalmazták. A Kísérleti útszakasz tapasztalatai nagyon kedvezők.

Szántó Béla

BASF Hungária Kft.